Quelque 11 mois ont été nécessaires au consortium  « ADV – CAMANDONA – SOTRAG – WALO » pour réaliser la première phase du projet d’extension du centre TCS de Cossonay.

Ce chantier d’envergure a nécessité tout notre savoir-faire pour une réalisation de haute technologie tout en respectant l’environnement. Le terrain naturel ainsi que les les matériaux de fondation on été stabilisés en place afin de limiter l’apport de matériaux primaires et leur transport. Les enrobés bitumineux contiennent une forte teneur en matériaux valorisés.

La nouvelle piste de 22’000 m2 de surface en dur a nécessité 6’500 tonnes d’enrobés bitumineux fabriqués par notre centrale de Daillens, éloignée de seulement quelques kilomètres. 14’000 tonnes de grave non traitée ont été acheminées depuis les carrières Holcim à Eclépens.

Un réservoir de plus d’un million de litres, construit sous la piste d’essai, permettra de recueillir l’eau de pluie et de la réinjecter dans un système d’arrosage sophistiqué afin de simuler l’aqua planage avec un vrai tapis d’eau écologique.

Un nouvel immeuble d’une surface de 780 m² offrira une nouvelle réception, cinq salles de formation, quatre bureaux et leurs annexes, ainsi qu’un restaurant-cafétéria avec terrasse.

Le seconde phase, prévue en 2015, sera consacrée aux modifications et entretiens de la piste existante.

Extension du Centre TCS de Cossonnay from Camandona SA on Vimeo.

Construction d’un pont provisoire sur la jonction de Villeneuve.

Le pont en passage supérieur de la RC 780 qui traverse l’autoroute au niveau de la jonction de Villeneuve, doit être démoli et remplacé par un nouvel ouvrage. Afin de maintenir le trafic durant ces travaux, l’office fédéral des routes (OFROU) nous a mandaté pour la construction d’un pont provisoire.

Pour cet ouvrage de 43 mètres de long, nous avons réalisé deux fondations sur micro-pieux de part et d’autre de l’autoroute. L’appui central a été construit sur la berme centrale sans interruption du trafic. 750 mètres de tirants d’ancrage « Swiss-Gewi » de diamètre 50 mm ont été posés afin de mettre en tension horizontale les deux culées en béton armé remplies de ballast. Le tablier, composé de prédalles posées sur des poutres métalliques, a été assemblé en deux nuits avec maintien du trafic de l’autoroute A9 en bidirectionnel. Les deux giratoires provisoires, construits de part et d’autre, permettent l’accès durant les travaux de reconstruction du pont principal. En 2015, tous ces aménagements seront soigneusement déconstruits et l’environnement reprendra son aspect initial.

Construction d’un pont provisoire sur la jonction de l’autoroute A9 à Villeneuve. Camandona SA from Camandona SA on Vimeo.

Les nouvelles technologies d’enrobage semi-tiède permettent de fabriquer des revêtements routiers à empreinte carbone nettement réduite. Pour des raisons économiques et de compatibilité avec nos procédures de fabrication, nous avons choisi  la technique du moussage du bitume. Avec l’aide de l’entreprise Ammann Suisse SA, nous avons équipé notre centrale de Daillens d’un générateur de bitume mousse. Le principe de fonctionnement est le suivant : de l’eau sous pression est injectée dans le bitume chaud, ce qui provoque le moussage du bitume juste avant l’introduction dans le malaxeur. >>> Plus d’informations sur le procédé Ammann <<<

La température de fabrication est abaissée de 30 à 40 °C. Les matériaux minéraux sont séchés et chauffés à seulement 130 °C dans le tambour sécheur principal. Les matériaux bitumineux de recyclage sont réchauffés à une température de 120 °C dans un tambour parallèle. Après introduction des minéraux dans le malaxeur, on injecte du bitume mousse au travers des rampes de dispersion. Cette méthode prévient les chocs thermiques entre les matériaux neufs et recyclés et diminue ainsi les jets de vapeur dans les cribles, ainsi que la condensation dans le filtre.

Par rapport à la procédure de fabrication à chaud, la méthode EBT avec bitume mousse présente bien des avantages :

• Le gain énergétique lié au chauffage modéré des granulats est d’au moins 20 %
• Les émissions atmosphériques (gaz à effet de serre) diminuent d’au moins 30% (CO2 équivalent)
• La réduction de température réduit considérablement les émanations lors de l’enrobage et de la pose
• Le vieillissement à court terme est réduit (oxydation). On pourra ainsi augmenter la teneur en granulats bitumineux de recyclage sans devoir choisir un liant très mou ou incorporer un adjuvant régénérant.

Pour une bonne homogénéisation entre le bitume résiduel et le bitume moussé, on veillera à augmenter légèrement le temps de malaxage (env. 5 secondes)

En compactant le revêtement bitumineux après un temps d’attente de 30 minutes, on obtient un degré de compactage satisfaisant de 97 % Marshall après environ 20 passes. La température dans la couche est alors comprise entre 60 et 90 °C.

Bitume-mousse. Une première en suisse from Camandona SA on Vimeo.

Des routes vertes avec l’Enrobés Basse Températures EBT. Low temperature asphalt Green Roads from Camandona SA on Vimeo.

Le bruit est l’une des nuisances environnementales les plus répandues dans notre pays : on estime qu’environ 1,2 million de personnes sont victimes du seul bruit routier en Suisse. Cette nuisance, en apparence banale, n’est pas anodine puisqu’elle peut entrainer des atteintes sévères à la santé. La législation fédérale prévoit l’obligation d’assainir les routes les plus bruyantes d’ici à 2018. Les mesures les plus efficaces sont celles qui permettent de réduire le bruit à sa source, comme la pose de revêtements routiers phonoabsorbants ou l’utilisation de pneus silencieux.

Principe de fonctionnement : La surface lisse des revêtements bitumineux traditionnels réfléchit les ondes sonores. Dans le cas d’un revêtement phonoabsorbant, le bruit est littéralement piégé par la structure particulièrement fine et poreuse de la surface. Le gain acoustique à la pose est de 8 à 9 décibels (dB), contre 1 à 2 pour un revêtement standard neuf.

Composition : Les granulats minéraux spéciaux Famsiphonogrip® utilisés sont issus de la carrière de Choëx-Massongex et présentent une granulométrie discontinue de 0/4mm. Leur dureté et leur micro/macro texture particulière garantissent une bonne absorption du bruit ainsi qu’une excellente tenue contre le polissage. (CPA)

La faible épaisseur de mise en œuvre ainsi que l’utilisation d’un liant modifié aux polymères du type PmB (CH-E) confèrent à cet enrobé une tenue à l’orniérage particulièrement élevée. De plus, la faible épaisseur nominale (27.5 mm) permet d’assainir des couches d’usure sans altérer l’interface entre l’ancienne couche de surface et les couches inférieures. Les quantités de déchets et de matériaux nécessaires à un entretien sont réduites et rendent le prix très compétitif.

Références : Nos expériences concluantes sont nombreuses et encourageantes. Les principaux tronçons assainis avec le CAMAPHONE 4 sont situés entre le Valais et le bassin lémanique :

La chaussée composite en BCMC permet de lutter contre les déformations permanentes induites par des sollicitations extrêmes.  Elle s’utilisera indifféremment soit en travaux neufs à titre préventif, soit en travaux d’entretien à titre curatif.

Les avantages de l’utilisation d’une couche de surface en béton de ciment sont, d’une part, sa grande rigidité qui permet de répartir les charges de poinçonnement et ainsi soulager les couches sous-jacentes et, d’autre part, la protection thermique par sa couleur claire et sa stabilité rhéologique.

On pourra utiliser les revêtements composites principalement sur des voies de circulation particulièrement exposées à l’orniérage soit par l’importance du trafic lourd soit par les conditions d’application de certaines charges comme les bus etc. ou les deux :

• Voies de bus
• Arrêts de bus
• Zones de parcage
• Approche de carrefour
• Zones de stockage
• Aires de repos poids lourds
• Places industrielles

L’exemple illustré ci-dessus a été réalisé en 2 jours sur l’arrêt de bus « Venoge-Sud » à St-Sulpice.  Fiche de référence complète

La technique BCMC a été adoptée en variante à une dalle en béton armé en raison de présence de conduites de gaz. Le revêtement bitumineux était légèrement déformé par le passage des bus et présentait une épaisseur totale d’environ 20 cm.

Avec l’utilisation d’un accélérateur de prise, les travaux peuvent être réalisés durant la nuit avec une remise en circulation de la zone traitée dès le lendemain matin sans interruption du trafic aux heures de pointe.

On pourra réaliser des économies substantielles avec une solution BCMC. En effet, un entretien de revêtement bitumineux déformé coutera environ la moitié du prix d’une dalle en béton armé. Une structure neuve, incluant le revêtement bitumineux et le BCMC, reviendra aux deux tiers du prix d’une dalle en béton armé.

Les murs en pierres sèches sont emblématiques des paysages jurassiens. Ils sont étroitement liés aux pâturages boisés, structures paysagères typique de l’Arc jurassien, et donc à l’exploitation sylvico-pastorale. Le Parc Jura vaudois soutient les propriétaires d’alpages (communes et particuliers) pour la réfection de murs en pierres sèches.

CAMANDONA SA participe à la maintenance et à l’entretien de ce patrimoine en effectuant des travaux de remise en état de ces murs emblématique